DSK - Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise
Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise - DSK werden immer dann angewendet, wenn auf Asphalt- oder Betondecken griffigkeitsverbessernde Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit erforderlich werden oder die Reifen-Fahrbahngeräusche durch die besondere Textur gemindert werden sollen (DSK 3 und DSK 5 zur Lärmminderung).
Desweiteren wird mit DSK-Belägen die Nutzungsdauer von ausgemagerten oder versprödeten Asphaltdeckschichten durch Substanzersatz verlängert.
Die DSK-Bauweise kommt zum Einsatz als ganzflächiger Belag, u.a. bei Verformungen als Spurrinnenverfüllung, als Entglättungsmaßnahme zur Griffigkeitsverbesserung bei polierter Kornoberfläche der Unterlage, zur Substanzerhaltung bei Abrieb und Netzrissen.
Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise sind mit DSK 8, DSK 5 und DSK 3 eine wirtschaftliche und schnelle Regelbauweise gemäß ZTV BEA-StB und TLG Asphalt-DSK-StB für die großflächige Instandsetzung von Asphaltdeckschichtoberflächen.
Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise - DSK stellen die Griffigkeit und Querebenheit der Fahrbahn wieder her und verlängern die Nutzungsdauer von Verkehrsflächen aus Asphalt ganz wesentlich. Eine durchschnittliche Nutzungsdauer von rd. 10 Jahren ist in der Praxis feststellbar.
Vom BMVBS beauftragte vergleichende Langzeituntersuchungen (FE) auf einer BAB-Strecke belegten und bestätigen, dass die Bauweise DSK gegenüber der Bauweise DSH nach 14 Jahren Nutzungsdauer ein gleiches Gebrauchsverhalten aufweist.
Die Regelbauweise DSK ist äußerst wirtschaftlich und umweltfreundlich. Der Verkehrsfluss wird durch die mobile "Wanderbaustelle" nur minimal behindert.
Die neue DSK-Fahrbahn kann bereits nach ca. 30 Minuten wieder für den Verkehr freigegeben werden.
DSK und Europa
Die EN 12273 DSK ist im Amtsblatt der Europäischen Kommission (Official Journal of the European Union, OJ) Nr. 2008/C 321/01 am 16.12.2008 in Kraft gesetzt worden.
Ab diesem Datum können sich Zertifizierer auf Antrag beim und bei Erfüllung der entsprechenden Voraussetzungen vom DIBt, Berlin, akkreditieren lassen.
Desweiteren können die Hersteller von DSK ab diesem Datum die Zertifizierung bei solchen akkreditierten Zertifizierungsstellen gemäß EN 12273, Anhang Z.A. beantragen.
Die Anforderungen der EN 12273 wurden bei POSSSEHL SPEZIALBAU GMBH bereits firmenintern so adaptiert und umgesetzt, dass die Zertifizierung für die Herstellung aller DSK-Produkte durch den Zertifizierer VATUD im August 2009 erteilt wurde. Damit sind auch die Anforderungen des künftigen nationalen Regelwerks TL BEA-StB 11 bereits bei POSSEHL SPEZIALBAU integriert und umgesetzt.
Die Konformitätserklärung gemäß EN 12273 gibt Auskunft über weitere Details:
Konformitätserklärung gemäß EN 12273 DSK von POSSEHL SPEZIALBAU
Die Details zur CE-Kennzeichnung von POSSEHL DSK-Produkten gemäß EN 12273 Anhang ZA sind dem Dokument zu entnehmen:
CE-Kennzeichnung von POSSEHL DSK-Produkten gemäß EN 12273
Die Anwendungsbereiche: Verkehrsflächen aller Bauklassen u.a. Bundesautobahnen (in Tag- und Nachtbaustellen), Bundes-, Kreis-, Stadt- und Ortsstraßen, Teilflächen von Flugbetriebsflächen (z.B. Schulterflächen von Start- und Landebahnen), Asphalt- und Betondecken.
DSK InformationEin Leistungsverzeichnis für POSSEHL DSK - Dünne Schichten im Kalteinbau - steht als Arbeitsunterlage für Ausschreibungen zur Instandsetzung von Straßen zur Verfügung (Quelle: AKB).
Zum DSK-Leistungsverzeichnis
Anmerkungen zum DSK-Leistungsverzeichnis
Die EN 12273 DSK ist im Amtsblatt der Europäischen Kommission (Official Journal of the European Union, OJ) Nr. 2008/C 321/01 am 16.12.2008 in Kraft gesetzt worden. Die Europäischen Mitglieder sind dabei, die nationalen Umsetzungen der EN 12273 vorzunehmen. FGSV Arbeitskreise stellen die TL BEA-StB 11 demnächst fertig.
Die Erstellung der TL BEA-StB 11 ist also noch nicht abgeschlossen.
Hier können Sie sich über die TL BEA-StB 11 informieren und Details einsehen:
Informationen zur neuen TL BEA-StB 11 (Stand: 15.02.2010)MESH TRACK ® und POSSEHL DSK
Bekaert Deutschland GmbH hat ein flexibles gewebtes Stahlgeflecht MESH TRACK® als Bewehrung entwickelt. Wir bauen MESH TRACK MT1 oder MT2 ein und fixieren dieses spezielle Stahldrahtgeflecht mit POSSEHL DSK.
Da sich durch den Einsatz des Bewehrungssystems die Nutzungsdauer der Straßenkonstruktion deutlich erhöht, wird es immer öfter für die Instandsetzung alter Straßenaufbauten zum Zwecke der Tragfähigkeitserhöhung eingesetzt. Als abschließende Schicht wird eine Heißasphaltdecke aufgelegt. Das Durchschlagen von Refexionsrissen wird auf diese Weise verlangsamt bzw. verhindert.
Die Anwendungsbereiche: z.B. zur Verstärkung von Bundes-, Stadt- und Ortsstraßen oder Bereichen von Flugbetriebsflächen (z.B. Start- und Landebahnen), auf Asphalt- oder Betondecken; anschließender Überbau mit Heißasphalt.
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