Bauwerkserhaltung im Bestand
Betoninstandsetzung unter anspruchsvollen Bedingungen
Er ist einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte in Berlin: der Bahnhof Friedrichstraße. Täglich nutzen Tausende Reisende und Pendler den zentral gelegenen Bahnhof für Fahrten zur Arbeit, zur Uni, nach Hause oder zu zahlreichen weiteren Zielen in und außerhalb Berlins. Um die vorhandene Bausubstanz langfristig zu erhalten und einen sicheren Bahnbetrieb zu gewährleisten, setzt die Deutsche Bahn derzeit verschiedene Bereiche instand. Auch POSSEHL Spezialbau ist an den umfangreichen Arbeiten beteiligt und übernimmt die Instandsetzung von Bahnsteigbereichen.
Wenn der Bestand das Bauverfahren bestimmt
Die Baustelle im Bahnhof Friedrichstraße erstreckt sich entlang der oberen Gleise unter der historischen Bahnsteighalle. Die Arbeiten betreffen insbesondere die Strecken des Regional- und Fernverkehrs, teilweise auch die S Bahn. Geplant waren unter anderem der Austausch von Schienenbefestigungen und Fahrbahnübergangskonstruktionen an Brücken und Schienen.
Doch bei genauerem Hinsehen ergab sich ein anderes Bild.
Nach dem Freilegen der Konstruktion zeigte sich, dass die vorhandenen Bahnsteigkanten nicht wie ursprünglich vorgesehen vollständig durch eine konventionelle Reprofilierung instandgesetzt werden konnten. Das geplante Bauverfahren musste deshalb an den tatsächlich vorgefundenen Bestand angepasst werden.
Rückbau im Diamant-Schneidverfahren
Statt die geschädigten Bereiche ausschließlich mit Instandsetzungsmörtel zu reprofilieren, werden nicht mehr ausreichend tragfähige Betonabschnitte im Diamant-Schneidverfahren getrennt und bis zum tragfähigen Beton zurückgebaut. Dafür werden die einzelnen Betonabschnitte zunächst gesichert und unterstützt, durch Kern- oder Trennbohrungen geteilt und anschließend kontrolliert ausgebaut. Nach dem Rückbau werden die Kantenbereiche neu eingeschalt, bewehrt und betoniert.
Zusätzlich werden bestehende Beschichtungen und geschädigte Vorsatzschalen zurückgebaut. Freiliegende Bewehrung wird entrostet und mit einem Korrosionsschutz versehen. Wo erforderlich, wird die vorhandene Bewehrung ergänzt.
Weiterhin werden vorhandene Durchdringungen instandgesetzt und mit Flüssigkunststoff abgedichtet sowie Dehnfugenprofile erneuert oder angepasst. Abschließend erhalten die instandgesetzten Bereiche ein rissüberbrückendes Oberflächenschutzsystem. Nach Abschluss der Arbeiten werden die zuvor aufgenommenen Bahnsteigbeläge und Winkelplatten wiederhergestellt.
Anforderungen an Umweltschutz und Sicherheit
Eine besondere Verantwortung ergibt sich aus der unmittelbaren Lage der Baustelle über der Spree. Bei Rückbau-, Strahl-, Schleif- und Betoninstandsetzungsarbeiten entstehen unter anderem Staub, Betonreste und Bohrschlämme. Hinzu kommen Korrosionsschutz-, Beschichtungs- und Abdichtungsstoffe. Diese dürfen nicht in die Spree gelangen. Der Gewässerschutz muss daher bereits bei der Planung sowie während sämtlicher Arbeiten berücksichtigt werden.
Unser Team achtet darauf, anfallende Rückstände möglichst unmittelbar aufzufangen, sicher zwischenzulagern und fachgerecht zu entsorgen. Auch Geräte, Werkzeuge und Kleinteile werden gegen Herabfallen gesichert, um die Sicherheit der Beschäftigten zu gewährleisten und eine Verschmutzung des Gewässers zu verhindern.
Arbeiten unter besonderen Bedingungen
Das Projekt am Bahnhof Berlin Friedrichstraße zeigt, wie anspruchsvoll Bauwerkserhaltung im Bestand sein kann. Nicht immer lässt sich eine geplante Instandsetzung genauso umsetzen, wie sie ursprünglich vorgesehen war. Hinzu kommen begrenzte Arbeitsräume, eine aufwendige Materiallogistik sowie umfangreiche Schutz- und Sicherungsmaßnahmen, die eine enge Abstimmung aller Beteiligten erforderlich machen.
Die Instandsetzung am Bahnhof Friedrichstraße ist ein anspruchsvolles Projekt, das unser Team gemeinsam erfolgreich umsetzt und Ende des Jahres abschließen wird.
